4月20日，由中铁十一局承建的西十高铁陕西段天竺山一号隧道进、出口同时进洞施工。至此，该隧道进出口、一号横洞、二号横洞和斜井5个洞口全部进洞，标志着西十高铁全线I级高风险万米长隧——天竺山一号隧道施工全面开工，项目建设取得重大进展。

 

天竺山一号隧道进洞施工
 

       西十高铁陕西段桥隧占比为92.77%，地质条件复杂，施工安全风险高，主要不良地质有岩溶与岩溶水、危岩落石、围岩失稳等。且线路穿过秦岭高中山区，地质环境敏感区众多，纵横交错且连片分布，地区降雨量相对较少，抗干扰能力和自我修复能力弱，自然恢复时间长，生态系统独特，森林防火要求高，隧道、桥梁施工废水处理要求高，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。

       中铁十一局承建的西十高铁(陕西段)6标项目线路正线长20.717公里，其中天竺山一号隧道为全线重难点控制性工程，全长14.742公里，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，富有地下水、基岩裂隙水较发育，产生突涌水(泥)的可能性较大，洞身褶皱构造普遍发育，多处通过断层破碎带、节理密集带和褶皱核部，岩体破碎，可能会出坍塌、变形等围岩失稳现象，施工难度大、安全风险高。

 

现场动员
 

       据了解，隧道施工一般是从两头开挖对打，从进口和出口两个工作面掘进，于中部打通实现贯通。而在超过3000米的长大隧道施工中，为了缩短工期，通常选择在隧道的适当位置增设斜井，以此增加掘进工作面。

       为保证天竺山一号隧道按照既定工期节点施工建设。该项目加大征拆力度，优化施组设计，明确人员分工，合理安排人材机的投入;多次组织专业技术人员现场勘探测量，对隧道洞口周边环境、道路情况及水文地质情况进行深入调查;优化施组设计和施工方案，针对围岩地质复杂情况，严格工序施工循环时间，狠抓工序衔接，为隧道进洞施工打下了坚实的基础。

 

标准化建设的拌合站

 

       “在天竺山一号隧道施工中，我们采用‘1平导+2横洞+1斜井’的辅助坑道模式施工，分10个作业面同步施工，根据施工计划，该隧道计划于2025年2月实现贯通。”该项目负责人介绍说。

 

西十高铁沿线站点规划图
 

       西十高铁西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰市，陕西段设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关等站，正线全长255.76公里，其中陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。项目建成后，对贯彻 “长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和推进“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。（文图：陈兰州 唐业堡）





来源：中铁十一局集团微信公众号

编辑：涓涓