日前，笔者在中铁二十三局集团承建的沈白高铁东山隧道施工现场看到，参建职工正在加固二衬台车、连接钢筋、焊接防水板……各种交叉作业平行推进，以尽快实现衬砌闭合成环，确保结构整体安全。

　　于2020年10月开始建设的沈白高速铁路，全长430.1公里，设计时速350公里，是东北高速铁路网的重要组成部分，对促进区域发展与国家战略有效融合，深度赋能东部旅游大环线，进一步助力东北全面振兴，实现区域经济高质量发展具有重大意义。目前工程已进入决战决胜的关键时刻。

　　中铁二十三局集团承建的沈白高铁吉林段TJ-6标，全长30.19公里，隧道占比高达82.3%，是全线的重难点工程。其中，位于吉林省白山市的东山隧道，既是国内严寒地区长大隧道，又是全线控制性工程之一，因隧道穿越奥陶系、石炭系、三叠系、二叠系等多时代复杂地层，不良地质突出，给施工带来了极大挑战。“在建设、设计等单位的支持配合下，我们像地质侦探一样，对隧道穿越的地层进行了全面摸底，针对瓦斯和地下水富集、岩体极易破碎等问题，制定了精细的施工方案，在施工过程中采用了多项创新技术和措施 ”，中铁二十三局集团沈白高铁项目部经理田延巍介绍。

　　  嘭、哐哐……9月5日21时58分，在火光升腾、碎石滚落中，全长8.73公里的东山隧道成功贯通，标志着我国在复杂地质条件下的隧道建设能力又迈出了坚实一步。

　　“弹簧扣件螺栓要均匀加力，一定要保证牢固安全……”9月12日，在沈白高铁湾沟北站站场，8号无砟道岔铺设也正紧锣密鼓推进，现场一派多工种、大兵团作战的繁忙景象。

　　“无砟道岔铺设精度要求高，水平和轨距误差要控制在±1毫米之内，受气温限制，精调测量必须夜间进行，为保证道床板浇筑质量，混凝土施工作业同样要在夜间进行。 “中铁二十三局集团沈白高铁湾沟北站道岔铺设现场负责人孙海龙告诉笔者，施工团队昼夜兼程，歇人不歇机，每天两班倒作业，即将完成无砟道岔铺设任务，迎来打通铺轨施工的又一个节点。

　　“为了抢抓有限的黄金施工季节，我们按下了施工“加速键”，集中力量和资源，全力以赴保工期，为沈白高铁早日建成通车，结束白山市不通高铁的历史贡献力量”中铁二十三局集团项目经理田延巍坚定的话语令人振奋。

　　(杨景霜 )