党史回眸

　　2020年9月14日，习近平同德国欧盟领导人共同举行会晤。他指出，当前，新冠肺炎疫情全球大流行使百年未有之大变局加速演进。人类面临许多共同挑战，正站在新的十字路口。中欧作为世界两大力量、两大市场、两大文明，越是面对这样的形势，越要牢牢把握相互支持、团结合作的大方向，越要坚定不移推动中欧全面战略伙伴关系健康稳定发展，为国际社会抗击疫情、恢复经济、维护正义注入更多正能量。

 

　　9月13日20时，新建天津至北京大兴国际机场铁路(以下简称“津兴铁路”)上跨京德高速公路连续梁转体施工开始。这是全线第一个转体施工，两幅梁体总重约1.1万吨，分别以顺时针每分钟1.07度旋转，历时70分钟、各旋转75度后，于21时10分完成上跨京德高速公路，为后续施工奠定坚实基础。

 

北京卫视报道视频
 

　　津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场站，采用“新建+既有”模式设计规划，全长100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路;胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里;固安东至北京大兴国际机场站利用京雄城际铁路。中铁十二局集团承建标段属线路新建段，全长13.3公里，主要施工任务包括桥梁6座、路基1段、永清南站下部结构及相关附属工程，其中津兴铁路跨京德高速公路转体为全线重难点控制性工程。

 

津兴铁路引入枢纽平面布置示意图
 

　　此次同步同向转体的两幅梁体均位于小曲线半径、大纵坡点位，不仅转动角度大、转动时间长，而且安全防护级别高、质量管控要求严，水平方向和垂直方向的精度控制都有着极高的技术要求。连续梁转体前，建设者通过BIM技术、网络建模进行了7次转体预演;转体中，运用电脑数控技术进行可视化监测，对转体姿态及时进行修正，实现了进度可控、合龙精准、质量过关、安全有保障。

 

转体作业动画演示
 

　　转体上跨的京德高速公路是北京与雄安新区之间的新建新开高速通道。津兴铁路与京德高速公路同年开工、同期建设、同步施工，存在交叉作业多、施工空间狭小、工期紧张等难题。建设者通过改变结构形式、改变施工方式、调整施工方案、仿真模拟作业，最大程度地解决了相关难题，并为京德高速公路远期改扩建预留了条件。

 

华丽转身
 

　　津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，也是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。全线建成通车后，将对优化完善京津冀地区铁路网布局，实现京津冀地区轨道交通互联互通以及促进区域经济社会发展产生重大而深远的影响。






来源：中铁十二局集团微信公众号

编辑：涓涓