张呼高铁全线通车运营
 

　　12月30日，中铁十二局集团参建的张(家口)呼(和浩特)高铁乌兰察布至张家口段正式开通运营。至此，内蒙古首条高铁张呼高铁全线开通，它与同步开通的京张高铁联通后，内蒙古将结束无进京高铁的历史。届时，内蒙古中西部地区与京津冀地区的距离将大大拉近，呼和浩特至北京的最快运行时间将由现在的9个多小时缩短至2小时9分，京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。
 

 

　　京张高铁、张呼高铁、张大高铁示意图
 

　　张呼高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分。张呼高铁途经呼和浩特市、乌兰察布市和张家口市，线路全长286.8公里，其中河北省境内75.5公里，内蒙古自治区境内211.3公里，线路设计时速250公里。2014年4月18日开工建设，2017年8月3日乌兰察布至呼和浩特东段开通运营。

 

　　张呼高铁运行试验
 

　　中铁十二局集团负责张呼高铁张家口(不含)至乌兰察布(含)段正线168公里的站后四电及房建工程，包括3座车站(怀安站、兴和北站、乌兰察布站)、4个区间和11座隧道，涵盖通信、信号、电力、接触网、变电、房建、暖通、给排水、声屏障等专业的工程施工，这也是集团目前承建的规模最大的高铁站后四电工程。
 

 

　　乌兰察布站接触网工程
 

　　集团承建的张呼高铁四电工程专业种类多、涉及面广，站前站后交叉施工干扰大，作业安全风险高，且需要分三次开通，工期压力大。施工管段跨越河北和内蒙古，有80公里的大风区段，气温变化剧烈，冬季施工时户外温度经常在零下30多摄氏度，施工环境非常恶劣。

 

　　隧道内施工
 

　　该项目的控制型工程和难点工程为接触网工程，尤其是11座隧道内以及怀安车站的接触网工程。隧道内条件复杂，净空有限，站前预埋槽道合格率低，需重新植入大量化学锚栓，隧道施工安全压力大，施工精度要求高，施工稍有偏差，就可能造成二次返工。而作为张大高铁接入站且为高架车站，怀安车站的站内线路设计走向复杂，施工难度高，需要大量的施工人员，对承导线的顺利架设施工是个巨大的挑战。面对施工难度大和气候条件恶劣等不利因素，建设者勇挑重任、不负使命、敢打硬仗，高质量、高标准、高水平完成了全部施工任务，为全线的开通运营奠定了坚实基础。

 

　　怀安站接触网施工
 

　　建设者积极践行“匠心品质、电化建造”理念，纵深推进标准化管理，着力提升“四化”水平，全面推行新工艺、新方法，大胆采用BIM技术，不断刷新工艺质量标准。他们施工的室内外信号工程成为代表呼和浩特局管段内目前最高水平的工程，独具特色的“张呼工艺”成为全线“精品工程”观摩示范点，21号通信基站、信号中继站5、怀安配电所等10个工点荣获“张呼铁路精品工程”，11人被评为“精品工程建设先进个人”，打造了企业铁路四电施工工艺的新名片。

 

　　怀安配电所等10个工点获评“张呼铁路精品工程”
 

 

　　施工工艺
 

　　在2017年至2018年的四次铁路信誉评价中，项目部从全线12家参评单位中脱颖而出，连续四次取得第二名的好成绩。项目部荣获2018年度“中国铁建杯”优质工程奖，获得国家发明专利授权1项、实用新型专利授权5项。
 

 

　　张呼高铁怀安220千伏牵引变电所一次送电成功
 

　　张呼高铁建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。此外，张呼高铁对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
 

电气化公司   中铁十二局集团有限公司

编辑：乐在其中