9月16日，随着湾沟北站站场6#提速道岔混凝土浇筑模板的拆除，由中铁二十三局集团承建的沈白高铁吉林段TJ-6标提速道岔铺设全部完成，为正线铺轨创造了条件。

　　据悉，高速铁路无砟轨道道岔是实现机车车辆转线运行的轨道设备，是影响列车速度和行车安全的关键设备之一，具有施工难度大，精度要求高、对接专业多等特点，其工程质量直接关系到高速铁路的安全性、舒适性和耐久性。

　　湾沟北站站场提速道岔铺设抽查施工质量

　　沈白高铁吉林段TJ-6标湾沟北站站场东接赤松隧道、湾沟大桥，西连湾沟特大桥。该站场共铺设60kg/m18#道岔8组。其中赤松隧道铺设2组、湾沟大桥铺设5组、站场内铺设1组。“在隧道和大桥上铺设道岔并不多见，技术要求高，施工难度大，考验无处不在”中铁二十三局集团沈白高铁项目部现场负责人孙海龙介绍说。

　　湾沟北站站场提速道岔铺设组装扣件

　　湾沟北站站场提速道岔组装作业

　　沈白高铁设计时速350公里，建设标准高、技术难度大、施工要求严格。承担施工任务的中铁二十三局集团，在京哈高速铁路公司的指导下，克服站场与桥隧相连，特别是隧道内铺设道岔作业空间受限等困难，科学组织、精心施工，把控定位测量、轨道精调、混凝土浇筑、扣件组装等关键环节，严格作业标准不走样。针对提速道岔铺设精度要求高，水平和轨距误差±1毫米之内特点，以及受气温限制施工期间精调测量需要夜间进行的实际。为了保证道床板浇筑质量，他们不舍昼夜，两班倒作业、歇人不歇机，一干就是通宵。施工过程中的任何一点偏差都可能影响到整道工序的质量和开通运营后的安全。因此，他们从轨道板浇筑、岔枕铺设、道岔吊装、轨道精调等，责任落实到人、工序精准衔接，容不得丝毫疏忽。正是对无数看似微不足道细节的精雕细琢，用责任织密了高铁施工的安全网，优质、高效地完成了提速道岔铺设任务，迎来打通正线铺轨施工的又一个节点。 (杨景霜)