8月27日，甬舟铁路金塘海底隧道风险防控、饱和带压及海底对接施工技术方案专家评审会在中铁十四局甬舟铁路项目举行。国家最高科学技术奖、“八一勋章”获得者、中国工程院院士钱七虎，中国工程院院士卢春房、何川齐聚宁波，“精准把脉”超级工程建设。

 

 

973项目首席科学家、北京交通大学教授、北京盾构工程协会理事长袁大军，全国工程勘察设计大师、浙江省工程勘察设计院集团有限公司首席总工程师蒋建良，上海隧道工程股份有限公司原副总工程师丁志诚，交通部上海打捞局原副局长兼总工程师、正高级工程师、饱和潜水专业专家蒋岩，中船集团七一九所二级研究员、正高级工程师、饱和潜水与援潜救生专业专家张毅等参加评审会。

 

宁波市委常委、常务副市长赵海滨，沪杭铁路客运专线股份有限公司党委书记、董事长张利国致辞，中国铁建华东区域总部总经理孙桐林参加会议，中铁十四局副总经理、总工程师李庆民主持会议。

 

 

甬舟铁路金塘海底隧道是国内建设长度最长、地质环境最复杂、施工技术难度最大的高铁海底盾构隧道，全长16.18千米，其中由中铁十四局负责的宁波侧面临海域超长距离土岩复合地层高效掘进、超高水压带压进仓作业安全与超大直径盾构海底精准对接等技术难题和挑战。

 

钱七虎院士一行深入甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，实地查看“甬舟号”盾构机掘进情况。评审会上，与会专家围绕饱和带压作业方案、盾构机海底对接和原位拆解实施方案进行了充分的分析、讨论。会议认为，项目在海域段采用饱和带压作业方案合理可行，可为全隧道施工及风险防控提供可靠技术保障，盾构机海底对接和原位拆解实施方案也具有充分可行性。

 

 

金塘海底隧道是世界上首次采用海中对接、洞内原位拆解的大直径海底高铁盾构隧道。宁波侧区间段地层及海域环境构造复杂，硬岩和软硬不均等不良地层占比近七成，尤其是要经历24次软、硬地层交替变换，需要进行频繁高压换刀。进入海域段后，“甬舟号”盾构机将在高压地层持续掘进，常规作业方式已无法满足带压换刀的作业需求。

 

面对海底高压换刀与盾构精准对接难题，项目团队集中展开技术攻关。国内首创饱和带压进仓作业技术，自主研发饱和带压设备，首次实现“技术+设备”全面国产自主化，有效填补我国相关领域技术空白。研发地中对接智能决策系统，解决超长海底隧道精准对接技术难题，实现了复杂地层条件下的高效、智能掘进，为未来更多长、大、难跨海通道工程建设积累宝贵经验并提供技术支撑。

 

 

宁波市综合枢纽建设中心、沪杭铁路客运专线股份有限公司、交通部上海打捞局、甬舟铁路有限公司、中国铁建重工集团股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司等单位相关人员参加活动。