央视《朝闻天下》报道
 

11月27日上午

历经2469个日夜鏖战

滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得新突破

由中铁十六局集团承建的哈巴雪山隧道

攻克多个技术难题

5774米的平行导洞顺利贯通

标志着全线重难点控制性工程哈巴雪山隧道

正洞剩余工程进入冲刺阶段



隧道平导贯通仪式现场

 

　　贯通仪式在哈巴雪山隧道1#横洞洞口举行。中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银、副指挥长陈应武，迪庆藏族自治州副州长李清培，迪庆州交通运输局副局长、地方铁路发展局局长李中明，滇西铁路指挥部丽香段落指指挥长王雪冰，中铁二院昆明公司副总经理徐涛，云南铁路工程项目管理公司副总经理谭谦，北京交通大学教授谭忠盛，集团公司西南区域指挥部党工委书记饶延泉，三公司董事长邵成猛，总经理田伟权等参加了仪式。

 

参加贯通仪式领导

 

　　中央电视台《朝闻天下》栏目两次报道，新华社、中新社、光明日报、经济日报、云南卫视、云南日报、中国交通报、人民铁道报等主流媒体聚焦报道。

 

  

                                                                                      央视新闻客户端报道    人民日报客户端报道
                                                                                                                   

  
 

                                                                                              中新网报道          工人日报客户端报道

 

　　哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9523米，隧道最大埋深达1155米，由于地处青藏高原东南缘之横断山脉中段滇西北纵谷地带，受多条大型区域断裂带长期活动影响，泥石流、滑坡、软岩大变形、断层破碎带塌方、突水突泥、岩溶等问题极为突出，特别是碎裂化玄武岩最大水平构造地应力达到了29.4MPa，隧道钢架支护压力超过2MPa，为全国铁路隧道最大值，开挖时隧道边墙变形极为严重，在全国隧道施工中均属罕见。

 

项目纵断面图

 

　　据了解，一般国内隧道的钢架支护压力在0.5MPa，国内其余项目大变形隧道钢架支护压力也几乎在1MPa以内，哈巴雪山隧道达到了2.4MPa，导致整个隧道像一个弹簧，隧道开挖后围岩在高地应力作用下往临空面挤压变形极为强烈，最多时开挖达8米宽的平导，收缩到只剩1米。

 

哈巴雪山隧道正洞外景

 

　　从哈巴雪山隧道平导进入洞内掌子面长度超过3500米，需驱车45分钟，才能到达平导掘进掌子面施工现场。由于距离超过正常施工通风长度，开挖工人需在高达40℃的温度下，伴随着刺耳的轰鸣声进行掘进施工。为了改善作业环境，提升作业效率，洞内局部加强通风，同时每天需运送10多吨冰块到施工现场，保证作业面温度降至35℃左右。

 

洞内放置冰块辅助降温
 

　　三公司总经理兼丽香铁路项目部经理田伟权介绍，“施工过程中，工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。在围岩应力突出的段落，初期支护单侧最大变形达到5.46米，拱顶下沉达2.8米，已完工二衬地段的仰拱隆起达1.52米，导致连续189米钢筋混凝土二衬整体压溃，造成大面积结构性损毁。”

　　针对难题，项目部优先采用加大曲率的椭圆形断面，并加大初支预留量及双层初支等技术措施，单侧增加预留变形宽度达到2米，双侧达到4米，使得开挖洞宽由原设计9.6米增加到13.6米。由于高地应力作用的不对称性，二衬混凝土方量由原设计的5.6万方增加到了9.8万方。

 

软岩大变形将隧道由8米挤压至不足2米
 

　　作为国内地质构造、新构造运动和地应力环境导致隧道软岩大变形最为特殊、复杂、频繁的项目，为了攻克隧道高地应力软岩大变形，项目部成立“劳模创新工作室”，在走访学习、与高校院所联合、工艺工法改进等基础上，邀请院士、专家深入隧道掌子面会诊，在开挖、支护、二衬等方面总结、梳理出44条预防及改进措施。针对地应力高、围岩软弱导致初支侵限、二衬崩裂问题，项目部根据“边放边抗、放抗结合”“先强后弱、试验先行”“优化结构、合理受力”的原则，采取了优化断面形式、加大初期支护预留量、双层初期支护、加强锁脚锚管、自进式长锚杆主动约束、型钢翼板之间增设双层腹板、拱架间采用工字钢纵向连接、预留应力释放口等一系列综合措施，大大减少了初支侵限换拱。

 

院士、专家深入隧道掌子面会诊

 

　　与此同时，项目团队强化现场管控，坚持以问题为导向，灵活制定了进度考核管理办法，对照工期计划倒排节点目标，采取工序循环考核、月度考核等多种激励手段，全面激活了各专业队作业人员的施工生产积极性和主动性。在考核管理办法的激励下，哈巴雪山隧道平导创下了软岩大变形隧道月进尺160米施工记录。

 

制定进度考核管理办法，激励生产积极性

 

　　哈巴雪山隧道平导的顺利贯通，对正洞剩余工程的快速推进，释放应力、通风排烟排水、缓解洞内交通压力起到了极其重要的作用，同时超前平导予以贯通可提前释放围岩地应力，保证了后期正洞安全快速施工，也为集中力量攻克正洞剩余工程释放了资源，早日实现通车奠定了坚实基础。

 

隧道施工现场
 

　　滇藏铁路丽江至香格里拉段全长约140公里，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分。集团公司承建的丽香铁路站前4标全长27.509千米，主体工程为隧道3.5座，桥梁3座。目前，哈巴雪山隧道还剩829米，该标段其他隧道工程已全部贯通，桥梁也已全部完成。

　　建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，将极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北藏族、彝族、纳西族、傈僳族、白族等少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。

 

平导贯通现场合影





 

来源：中铁十六局集团微信公众号

编辑：涓涓