第四回，解放大西北，征服天险陇海线八号桥，登高英雄杨连第一世英名在此诞生;同时，搶修平汉北段和北同蒲线，所到之处，人民群众以“黄沙鋪路”的隆重礼节欢迎铁道兵。

　　第四回：登高英雄飞上八号桥冀中人民献軌鋪大道

　　話分两头，当渡江战役展开之时，第一野战軍也已开始向大西北进軍，“修通陇海路，解放大西北”的战斗口号，又响彻在陇海线上。(注一)

　　陇海鉄路，从洛阳向西，地形复杂，弯道多，高桥多。以登高英雄楊連第的名字命名的八号桥就在这条线上。整个抗日战争和解放战争时期，在国民党和日本鬼子統治下的陇海鉄路，火車从未正常通行，因此，也沒有留下一釘一木，搶修部队只得四处搜罗材料。有一段线路，竟鋪下了二百零一种各种不同类型的鋼軌。这时，通向后方的洛河便桥，恰恰又被泛滥的洪水冲垮，修起，又冲垮，又修起，連修三次才修成，这就耽误材料供应，造成更大困难。尽管这样，搶修工程仍然不停地前进，战士們就地取材，克服困难，想出许多对策。线路二十一大队鋼鉄英雄連二十四天内，就地制成混凝土砖八万余块，供給搶修隧道和桥使用。缺乏搬运工具，功臣連长戚广和創造了“石流槽”、“木槽洞”、“木吊杆”，节省大量人工，并使工效提高一倍。河南人民也出动了一万多民工参加搶修，关中、豫西两地人民还砍伐树木，制作了三十多万根枕木送到現場，支援搶修工程。

　　杨连第带领18 名勇士搭架云梯成功，把红旗插上45米高的墩顶。

　　但是，陇海路最大的难点还是在八号桥。这桥，高达四十五米，炸得只剩下五座遍体鱗伤的桥墩，孤零零直聳天际，人根本沒法上去。当地有民謠形容其险：八号頂，八号頂，人掉下来摔成餅。日本鬼子和国民党几次想修，甚至請来美国“工程使节团”助陣，也没有修成。

　　为了尽速打通这一难关，运送大軍进軍西北，部队党委坚定地依靠指战员們的勇敢智慧，发揚技术民主，号召人人献计献策，不断召开“諸葛亮”会議。会上同志們提出許許多多建議，有人提出搭钢索吊桥，把人和材料吊送到墩上去;还有人提出在桥墩周围搭起脚手架。可是当时找不判这許多材料，时間也不容許。登高英雄楊连第就在这时提出个大胆的建議：利用桥墩上残留的铁夹板，搭单面脚手架强登上去。

　　党委批准他的建議后，他就率領十八名勇士奋勇搭架云梯，他用一根带钩子的杆子，钩住那每隔三五米一个的鉄夹板，順杆爬上去，勇敢地把紅旗插上四十五米高的八号桥墩。

　　到了墩上一看，桥墩高低不，需要铲平才能架梁，如用錘打平，得二十多天。

　　楊連第又提出建議，用土炸药炸，他并且自告奋勇担任这一艰巨任务，仅用一块木板做掩护，在那高聳的狹窄的桥墩頂上，坚持好几昼夜，爆破一百余次，直到铲平桥墩，架鋼梁。为修复八号桥，打通陇海路，建立了不朽功绩。从此，楊連第的名字就和八号桥一起名揚全国，后来鉄道部接受人民群众建議，正式命名八号桥为楊連第桥。

　　在搶修陇海线的同时，我另外两支部队还在搶修平汉北段和北同蒲(注二)线。平汉北段是在抗日战争时期和解放战争初期被我敌后武装破坏，为的是切断敌人运輸。当时，人民武装炸毁了桥梁，許多鋼軌被根据地人民拉到了太行山。今天，当人民的軍队又来修建这段鉄路时，当年破坏过敌人鉄路的冀中人民，又热烈地来支援搶修，他們献鋼軌，献枕木，出动五万余人，大車两万多辆次，把埋藏在两百里外的鋼轨、枕木送上現場，仅鋼軌就送来二万三千多根，可鋪鉄路一百公里。人民群众的大力支援，为部队在一九四九年年底搶通平汉线和北同蒲线提供了可靠的保証。通車之日，冀中人民欢喜若狂，他們用“黄沙鋪路”的隆重礼节，热烈接待鉄道兵部队。

　　这时候，粤汉(注三)。湘桂(注四)线上的搶修，也正是大战方酣，要知这場激战如何进行，且听下回分解。

　　注：一、陇海线由江苏海州通到甘肃陇东。

　　二、同蒲线是由山西太原通到大同。

　　三、粤汉线是从广州通到汉口。

　　四、湘桂线是从长沙通到南宁。

　　平汉线上，4支队南北两支铺轨队于1949年12月12 日，提前19天在邯郸以南马头镇会师接轨。人民群众清水泼街、黄土铺路，以隆重的礼仪迎接铁道兵团抢修部队。

朱振声先生题写“铁道兵志在四方”
 

编辑：兵心依旧