铁道兵重要铁路干线：嫩林铁路(1)
 

　　那是被冰雪和森林覆盖的土地，那是留下铁道兵8万将士青春记忆的土地，那是长眠铁道兵300名指战员英魂的土地，那是被铁道兵官兵暮年深深相思的土地，那是铁道兵的子女无限向往的土地，那是期待文学艺术给予更多关注的土地……因为，那里有一条钢铁大道——嫩林铁路。

　　上世纪六十年代初，中国社会经历“天灾人祸”的苦难，人民生活困苦，工业生产停滞不前。偌大的中国，木材短缺日益突出。大型煤矿如大同煤矿、开滦煤矿，因坑木缺乏停产。没有煤，就不能发电;没有电，许多工厂只好停工减产。中国经济在困境中寻找突破口。

　　中国地大物博，资源丰富，北国边陲大兴安岭是广袤的森林，林区面积约600万公顷，蓄积木材量约7亿立方米，是国家建设急需的物资。沉睡的原始森林在呼唤!

　　“国家有难可问谁”?人民爱戴的子弟兵，领袖无限信赖的功勋部队——“祖国铁路建设的突击队”铁道兵受命出征!

　　1962年11月，党中央决定扩编铁道兵，补充新兵10万人，承担修建森林铁路、公路紧急任务。12月11日和23日，周恩来总理对铁道兵扩编做出重要指示，指出：“铁道兵的编制，应本着官少兵多，提高生产人员比例的原则，编制干部数不能超过10%，全年劳动240天，生产人员达80%以上。”1963年3月，铁道兵完成扩编任务。

　　为开发大兴安岭林区，中央决定学习大庆油田艰苦创业的经验，集中力量组织会战。1964年2月10日，成立开发大兴安岭会战指挥部，委任铁道兵副司令员郭维城兼指挥(同年10月，改由铁道兵司令部参谋长何辉燕兼任该职)，林业部副部长罗玉川兼政治委员。指挥部由林业部领导，同时接受黑龙江省委、内蒙古自治区党委和铁道兵党委的领导。

　　遵照中共中央、国务院、中央军委的指示，铁道兵党委决定第三、六、九师参加嫩林铁路会战。

　　铁道兵3个师的部署，从南向北依次是：

　　第九师负责嫩江至大杨树段，第三师负责大杨树至大杨气段，第六师负责大杨气至塔河段。从1964年7月起，部队陆续开进大兴安岭林区。

　　诞生于“生命禁区”的铁路，可歌可泣的故事很多——

　　高寒地区施工季节短，铁道兵创造性逐步掌握了在严寒条件下的施工方法。桥涵施工，利用严冬河水和土壤冻结的特点，采用逐层冻结逐层剥冰的“冻结法”开挖基础;对某些地质条件合适的涵洞，则采用一次爆裂成型的快速施工方法。绝大多数桥涵均于冬季建成。

　　英雄的部队出英雄。在嫩林铁路隧道施工中，张春玉舍己救人，被国防部授予“铁道兵硬骨头战士”称号。

　　嫩林铁路施工，每个铁道兵战士都经受过夏季地方特色的“骚扰”。白天，牛虻叮咬，;晚上，蚊虫叮咬;小咬是傍晚、凌晨出动。有句顺口溜在部队广为流传：“兴安岭三件宝，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒。”

　　高寒地区生活，铁道兵战士创造发明了“地火龙”御寒。

　　人定胜天，铁道兵创造了人间奇迹。这是铁道兵战士的艰险而豪迈的足迹——

　　嫩江至塔河段，1964年8月17日重点开工，1966年10月31日加格达奇至塔河段轨通车;1967年6月28日，嫩江至加格达奇段铺轨通车;塔河至樟岭段于1966年开工，1968年12月铺轨通车;樟岭至古莲段于1970年开工，1972年8月15日铺轨通车。全长677公里的嫩林铁路，南起嫩江，经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，至此全线贯通。

　　1988年7月，中共大兴安岭地区委员会、大兴安岭地区行政公署，在加格达奇市建立“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”，以铭记和表彰铁道兵修建森林铁路的光辉业绩。

　　推荐八一电影制片厂拍摄、铁道兵家园网整理的反映铁道兵修建嫩林铁路的纪录片《向林海进军》。图片系纪录片截图——

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    编辑：开门见喜