安康铁路文友往事(一)【原创】
 

       那还是上世纪八十年代，我在安康铁路分局宣传部分管企业文化宣传，同时兼分局文协秘书长。我一直琢磨着如何组织业余作者积极创作，多出作品。于是我组织分局文协几个业余作者到沿线去采风创作。创作当然要去基层最艰苦的地方，因此我们选择去紫阳工务段巴山工务工区深入生活创作。

　　后来我工作调到铁道部才知道，巴山站区的环境条件在全路来说无论如何都不算是最艰苦的。巴山站区高不过青藏铁路西格段(那时格拉段尚未修建)，远不过兰新铁路，苦不过百里风区、千里戈壁。这里虽然有安康分局最长的隧道，也不过区区5000多米，而国内最长的10座铁路隧道，每一座都超过20公里!这里有安康分局最高的铁路桥，高也不过100多米，但在国内最高、跨度最大当属世界之最的铁路桥中从来都排不上名次。巴山站区毕竟青山绿水环抱，离最近的万源县城才短短两个区间。但在安康铁路分局管内，巴山站区当时还算是最艰苦的站区。

　　我和分局8个业余作者在巴山站区住了一个星期，白天和工区职工一起上道干活，晚上跟工人一对一地交朋友聊天，进行采访写作。最终几个业余作者共同完成了一组《大巴山的年轻人》系列短篇报告文学。其中国强的《他是钢筋，他是混凝土》、高继的《大巴山的北京人》、叶子的《路，在脚下延伸》、从师的《失去的，总会在事业中得到》、连续的《把镜头对准自己的路》以及我写的《大巴山顶有一个响亮的音符》。

　　在作者笔下展现出一组大巴山普普通通年轻人的生动形象：有累不倒、干不垮，被称为“钢筋混凝土”的养路工长谢和平;有用自己响亮音符给艰苦巴山带来不尽欢乐的青工歌手金荣;有曾经的浪子回了头，一心扑在巴山要干就要干出个模样当上先进的朱德兵;有仅仅因为身在巴山而失恋，但是不失志气终于寻得真爱的桥隧工王开国;有始终把镜头对准巴山，热心记录艰苦生活点滴变化总关情的青工摄影爱好者金西安;有从繁华大都市来到大巴山的北京人刘连生……作品完成之后，我们召开了包括作品主人公参加的职工座谈会，征求大家对稿件的意见。许多职工说，上边也常有人来工区检查工作，一般都是当天来，当天走。从来没有人来工区跟我们同吃同住同劳动，一呆就是一个多星期;从来没有人能如此关注我们偏远山区的养路工;从来也没有人来写过我们这些普通人的普通事。

　　你们的稿子听上去挺美，如果真的还能见报，那该是我们多么大的荣耀啊!有的说见报了头一个打电话告诉爸妈让他们知道儿子出息了;有的说要跟报纸合影照张像寄回去也让他们看看儿子也见报了;有的说要多多买些报纸送给亲朋好友是最好的纪念……。 我最后对这组报告文学作品统稿，整整齐齐地打印出来，用挂号信寄给了《人民铁道》报社编辑王晓晴。当年我的小说《政治指导员轶闻》在人民铁道报首发，入选《小说选刊》，并获首届“汽笛”文学奖，颁奖会上我认识了《人民铁道》报社编辑王晓晴。说实话，就凭和编辑一面之交，稿子能不能见报，我心里也没把握。稿子寄出之后，就惴惴不安地等着编辑刊发的消息。(未完待续)
 

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       编辑：开门见喜