按：拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，也是滇藏铁路的重要组成部分，项目建成后就开辟了青藏高原通往西南及东中部地区的大通道，是西藏自治区连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对于落实国家“一带一路”战略，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展具有重要意义。

拉林铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等不良地质十分普遍。拉林铁路施工的难度之大、困难之多、设备可靠性和安全性要求之高，一点儿也不亚于攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的青藏铁路。

拉林铁路全线于2015年6月底开工建设。参加拉林铁路建设的有原铁道兵军转工的多支施工队伍，他们敢打硬仗、善打难仗、能打胜仗，在拉林铁路再展铁兵雄风，书写新的辉煌！

他们是永远的铁道兵！
 

 

铁道兵第五师是一支英雄的部队，前身为晋绥军区独立十旅，组建于1948年6月28日，7月1日编入中国人民解放军西北野战军第七纵队。1949年3月十旅改编为中国人民解放军第一野战军第七军十九师，6月编入第一兵团。1952年2月，从原野战部队改编为铁路工程第五师。1953年1月部队奉命入朝，改称中国人民志愿军铁道工程第五师。1953年9月9日，中央军委电令在朝鲜的铁道兵团、铁道工程部队统一整编为铁道兵。1954年4月，铁道工程第五师改编为铁道兵第五师。1981年初，铁道兵第五师、第六师合编组成新的铁道兵第五师。1983年12月28日，铁道兵第五师在洛阳召开了部队并入铁道部改编大会，宣布“铁道部第十五工程局”成立。1999年12月与铁道部脱钩改称中铁第十五工程局；2001年4月，正式更名为中铁十五局集团有限公司。

中铁十五局集团公司这支前铁道兵英雄部队先后承建100余项重点铁路工程，120余项一级以上高等级公路工程，80余项大型市政、城市轨道交通工程及多项大中型水利水电工程、房建工程。在秦沈、武广、沪昆、广深港等20余条客运专线，京沪、香港、沪苏湖、沪渝蓉、合新、西渝等众多高速铁路工程建设中，创造了极其辉煌的业绩。集团公司注重培育发展新质生产力，承建了齐齐哈尔龙江一期300兆瓦、二期200兆瓦，云南省西双版纳州等风力发电项目和集中式光伏发电项目，以实际行动在风电、光伏领域积极响应国家清洁能源战略，助力集团公司高质量发展。

承担拉林铁路建设的是原铁道兵第五师第二十二团改制组建的中铁十五局集团公司二公司，从诞生时起，参加过抗日战争、解放战争无数次战斗，在抗美援朝战场上建造了“打不烂炸不断的钢铁运输线”。在铁道兵时期，部队志在四方，不畏艰险，勇往直前。从白雪皑皑的大兴安岭，到崇山叠嶂的云贵高原，从人烟罕至的西北荒漠，到潮湿酷热的东南海岸，足迹遍及祖国山山水水，修起一条又一条钢铁大道。中铁十五局拉林铁路指挥长张文涛至今还收藏有当年铁道兵战士走南闯北修铁路的珍贵历史照片，他常拿出来让青年职工看看，不是欣赏照片，而是从中受到传统教育。

张文涛是铁路工程专家，在神朔铁路、石长二线以及公路等工程项目都干出了不凡的业绩。施工之余，他也非常善于用镜头去捕捉建设者的艰苦奉献之乐和建设成果之美，他的摄影作品频频见诸于报刊杂志。2015年6月川藏铁路拉萨至林芝铁路开建，他被任命为中铁十五局拉林铁路指挥部指挥长。

美哉，苍莽雪域！壮哉，巍峨高原！一到青藏高原，张文涛立刻为高原的美丽所折服，拿起手中的相机，用镜头真实记录下高原的壮美。

然而，雪域高原海拔高、气压低、紫外线强、高寒缺氧，氧气不足内地一半。尤其中铁十五局施工的标段平均海拔都在3500米以上，是拉林铁路海拔最高的地段。指挥部那些初上高原的年轻人吃不下、睡不着，头晕脑裂，走路不稳。别说干活，就连生活都困难。甚至有的民工谈高色变，干脆不辞而别，离开高原回内地去了。

这时，张文涛的目光盯上了二工区经理杜毅。这位当年的铁道兵战士长年在高原筑路架桥，脸晒得黑里透红，加上一脸络腮胡子，同事们给他起了个藏族名字叫：扎西。他参加过青藏铁路格拉段建设，至今身上还有股子青藏铁路精神头儿，对高原生活也有经验。于是，指挥部请他来给大家讲讲青藏铁路精神，讲讲中铁十五局修建青藏铁路的动人故事。杜毅对大伙说：

 

 

人是要有点精神的。当年中铁十五局职工奋战高原，修建青藏铁路重点工程之一当雄特大桥，荣获国家优质工程鲁班奖和国家科技进步特等奖。

人是要有点精神的。青藏铁路格拉段全线70%以上路段113万轨枕也都出自咱中铁十五局职工之手。

人是要有点精神的。当年筑路人在高海拔的“生命禁区”修建青藏铁路，成功解决了生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土三大世界铁路建设难题，孕育出了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。

杜毅以自己在高原的亲身感受对年轻职工说：“山再高，高不过咱筑路人的脚背。高原环境艰苦，可藏族同胞祖祖辈辈在这里照样快乐生活、健康成长、励志创业。高原缺氧不缺精神，我们就是要有这股子精神，这就是‘挑战极限，勇创一流’的青藏铁路精神！”

职工们听了杜毅现身说法，很受鼓舞，纷纷表示上来了，就要干下去，不能给中铁建人丢脸抹黑。我们要传承青藏铁路精神，让青藏铁路精神在川藏铁路发扬光大。

指挥部工程部副部长黄松波、二工区技术主管何家宝等职工都是“铁二代”，他们的父亲曾是铁道兵第二十二团的战士、指挥员。当年父辈曾创下了赫赫战功，如今他们子承父业，在父辈当年战斗过的团队筑路架桥，更增添一种神圣的使命感。他们的父亲知道他们如今在高原参加拉林铁路建设，也写信打电话来鼓励他们在高原上要挺得住、干得好，要像当年他们铁道兵一样勇于战斗，敢于冲锋，建好拉林铁路，去实现父辈们筑路天涯的梦想。

在指挥长张文涛和党工委书记李炳辉的带领下，“铁二代”和战友们不负使命，奋力拼搏，工程的各项重要工序都走在拉林铁路全线工程的前面。拉林铁路全线工期是7年，中铁十五局2015年5月在拉林铁路进场，到2016年6月才一年时间，就已经完成全部工程任务的50%，受到铁路总公司拉林铁路工程总指挥部的表扬。而张文涛善于用镜头捕捉指挥部全体员工每一个动人画面，把建成的路基、桥墩照片不失时机地发到微信朋友圈里，拉林铁路俨然成为西藏山南地区漂亮的一道风景线，获得点赞无数。

看那长长横卧雪域高原的平整路基，看那雅鲁藏布江畔高高矗立的坚实桥墩，无不凝结着中铁十五局筑路人奋力拼搏无私奉献的心血。

看那雪山脚下长驱直入的光亮隧道，看那明珠般点缀拉林铁路线上的宽敞站场，无不倾注着中铁十五局筑路人造福西藏各族人民的期望。

皑皑雪域，巍巍高原，张文涛不仅仅用摄影师之眼将天路的美丽展现给人们，更用他们辛勤的双手继续着新的创造、继续着新的辉煌……
 

 

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编辑： 老粥