按：拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，也是滇藏铁路的重要组成部分，项目建成后就开辟了青藏高原通往西南及东中部地区的大通道，是西藏自治区连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对于落实国家“一带一路”战略，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展具有重要意义。

拉林铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等不良地质十分普遍。拉林铁路施工的难度之大、困难之多、设备可靠性和安全性要求之高，一点儿也不亚于攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的青藏铁路。

拉林铁路全线于2015年6月底开工建设。参加拉林铁路建设的有原铁道兵军转工的多支施工队伍，他们敢打硬仗、善打难仗、能打胜仗，在拉林铁路再展铁兵雄风，书写新的辉煌！

他们是永远的铁道兵！
 

 

参加拉林铁路施工的中铁十八局集团公司的前身是中国人民解放军铁道兵第八师。1958年11月1日，以铁道兵第一军军部为基础组建铁道兵第八师，由铁道兵独立桥梁团、49团、云南军区内卫二团、陆军十四军42师部分营连等具有光荣革命传统部队组成第八师36、37、38、39、40团，师部驻地在内蒙古包头市。

1980年5月，铁道兵第八师与铁道兵第十四师奉命整编，撤销40、66团编制；1981年2月奉命再次整编，撤销39、67、68、69、70团建制，铁十四师的67团、69团合编成39团，68、70团合编成40团；同年3月1日，铁十四师新编39团、40团并入铁八师，同时撤销铁十四师建制，师机关调沈阳军区组建守备十二师师部。

1984年1月1日，奉国务院、中央军委命令，铁道兵第八师随铁道兵集体转业并入铁道兵，改称铁道部十八工程局。公司改制后为中铁十八局集团有限公司。现驻于天津市河西区。

拉林铁路与青藏铁路的共同点都是面临着“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，不同的却是青藏铁路处于高原之上，总体地势比较平缓，而拉林铁路却是在高原抬升隆起的褶皱型高大山岭之间的雅鲁藏布江峡谷中穿行，线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，铁路南侧是喜马拉雅山脉，藏语意为“雪的故乡”；北侧是冈底斯山和念青唐古拉山，藏语意为众山之主。两侧海拔超过6000米以上的山峰就有200多座，还裹挟着数十条冰川。地势之险，山水之恶，实为罕见！拉林铁路建设者们面临着更为严峻的“大难题、多灾害、高风险”的挑战！

中铁十八局中标的是拉林铁路第9标段39.26公里线路，其中隧道就有35.8公里，占了所中标段九成还多，最长的达嘎拉隧道有17.3公里。

中铁十八局让工程管理经验丰富、在多个铁路工程项目都创下了不凡业绩的李正士领衔挂帅当指挥长，让思想政治工作经验丰富的政工干部宋祥武担任指挥部党工委书记之后，又选派了张秋莹、李庆成两个隧道公司的工程技术专家分别担任一、二分部项目经理为两路开路先锋！

强将手下无弱兵。一分部项目经理李庆成从十八局五公司下属隧道公司选派了技术顶尖的6个隧道施工专业作业队，集结近1000名精锐将士自告奋勇上高原准备大战一场。

二分部项目经理张秋莹同样从中铁十八局直属隧道公司选派了专业内行的6个隧道施工精锐作业队， 组织800名无敌强手也都信心满满地上高原要奋力拼搏一番。两个项目分部还都将本公司最新最先进的施工机械装备调来高原。

2015年6月中铁十八局在拉林铁路中标之后，两个项目分部早已准备就绪的人马粮草当月就拉上高原安营扎寨，开始施工前的各种方案谋划。而指挥长李正士和党工委书记宋祥武更是精心布兵排阵，运筹帷幄。两个分项目部明着竞争，暗里使劲，一个个都把任务往前赶，很快都做好了施工前的各项准备，都在争着打响拉林铁路建设开山第一炮呢！

这第一炮的意义非同寻常。这将是结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局的第一炮，将是开建前所未有的跨过雅鲁藏布江大峡谷连通外面世界的第一条钢铁大道的第一炮，将是藏东南地区各族人民群众多年期盼幸福天路的第一炮。当地林芝市朗县各级政府和藏族人民群众非常重视即将打响的开山第一炮，将像节日庆典一样地要到开山炮放响的现场隆重庆祝。

经过施工现场检查考核，指挥长李正士还是把放响开山第一炮的任务交给了二分部项目张秋莹，并且再三叮嘱他，这第一炮一定要放得响响的，绝不能放哑炮！张秋莹当场立下了军令状！

这下李庆成又不服气了！但他这回没有找上门去问指挥长这是为什么，而是改变了策略暗地里较劲。他带着隧道作业队在达嘎拉隧道进口连轴转，清理出隧道洞口掌子面，就开始打炮眼，填放炸药，作好放炮的准备，只等着二分部一声炮响，他这边紧接着也同时炸响开山炮。

2015年度10月10号下午，达嘎拉隧道二号横洞洞口彩旗飘飘，当地藏族群众穿上了节日的盛装，从数里、数十里之外翻山越岭一路手摇转经幢走到工地来，要亲眼见证这开山第一炮。他们在隧道洞口四周堆上玛尼石、挂上五彩经幡，表示他们对拉林铁路建设最虔诚的祝福，祈祷着开工吉祥。铁路总公司拉林铁路建设总指挥部和朗县县政府领导也都来到现场，出席拉林铁路9标段第一炮点火仪式。预定这天下午1点半准时放响这开山第一炮。

也许是因为这第一炮太重要了，拉林铁路建设总指挥部和当地政府领导将要一齐按下点炮按钮；数十里赶来的藏族群众千百双眼睛也都在盯着呢，要亲眼见证第一炮响。事到临头，张秋莹有点放心不下，为了做到万无一失，他请示李指挥长同意，决定带着爆破手现场再全面检查一遍。查看了炮眼分布，再检查炸药装填，然后又仔细地捋捋引爆导线，检验引爆装置。一切都亲眼看过、查过之后，他才放了心，向指挥长李正士报告：完全没问题！点火仪式这才正式开始。就因为这最后一次万无一失的检查，将第一炮的点火时间推迟了整整半个小时。
 

 

在达嘎拉隧道进口洞口，一分部开炮的准备工作全部就绪，李庆成不时地抬起手腕看看表，就等着时针指到1点半，一分部准时开炮。这一炮一定要与二分部的开山第一炮同时炸响。

李庆成越着急，越觉得时间过得慢。他并不知道二分部那边的达嘎拉隧道二号横洞放炮时间已经推迟。他只管这边一定要准时放响。“一分部全体注意，开山炮10秒钟倒计时开始：10，9，8……3，2，1，放！”

随着“轰”的一声巨响，数十排炮同时炸响，雅鲁藏布江畔的达嘎拉山第一次畅开它那博大的胸怀，迎接中国铁建的筑路人。而此时，二分部的达嘎拉隧道二号横洞洞口的庆典仪式还没结束，莅临现场的领导还正在讲话，他们似乎隐约听到了隧道进口的炮响，甚至还感到了一丝轻微的震动。但是，这些并没有影响到他们把这开山第一炮的点火仪式进行到底。

2015年10月10日，当时针指到14时，拉林铁路第9标段开山第一炮点火仪式终于点火。

二分部的人说：是我们放响了拉林铁路第一炮，有庆典仪式为证！

一分部的人说：是我们放响了拉林铁路第一炮，有北京时间为证！

这至今还是中铁十八局拉林铁路指挥部一件理不清、断不明的“公案”。但是，在这场竞争中，又有谁曾失败呢？他们其实都是胜利者！


照片由作者提供
编辑： 老粥